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20世紀90年代之后氮氧化物，隨著工業的迅猛發展，中國汽車油耗增高，污染控制水平較低，以致造成汽車污染日益嚴重。部分大城市交通干道氮氧化物（NOX）和一氧化碳（CO）嚴重超過國家標準，汽車污染已成為主要的空氣污染物，一些城市汽車排放濃度嚴重超標，已具有發生光化學煙霧的潛在危險。

上海的汽車尾氣污染已躍居大氣污染的首位。1996年上海機動車的一氧化碳（CO）排放量為38萬T，碳氫化合物(HC)排放量為10萬T，氮氧化物(NOX)排放量為8.15萬T，鉛排放量為123T。其中，中心城市大氣中86%的一氧化碳、96%的碳氫化合物和56%的氮氧化合物來自汽車尾氣。2007年末，有關專家認為，按照上海的發展趨勢，如果不采取有效措施加以控制，在特定的氣象條件下汽油報警器，光化學煙霧的事件隨時都有可能發生。

廣州大氣污染經歷了從1986年至1991年的煤煙型與機動車污染型共存階段后，1997年90萬輛機動車終于使廣洲大氣污染類型變成氧化型。汽車尾氣排放的氮氧化物已從20世紀80年代后期的64%上升至2007年的80%，一氧化碳則從6成增加到9成。正是由于汽車尾氣的污染，1993年將行駛至崗頂交叉路口的一車小學生“熏”暈、嘔吐，急送醫院搶救。汽車排放的尾氣使連續6年穩坐全國“城考”前10名的廣州市，1996年降至全國“城考”的第14位。

1997年以后的近10年，武漢市大氣環境中的氮氧化物含量總體呈上升趨勢。“八五”期間氮氧化物的濃度比“七五”期間上升18%，1995年日均值比1990年上升60%，比1986年上升70%以上。武漢汽車擁有量增長過快，促進了氮氧化物濃度的迅速升高。針對漢口航空路1993年監測出氮氧化物嚴重超標的情況，權威人士分析，這次大氣中氮氧化物等污染物含量濃度比英國倫敦發生的光化學煙霧事件時還高，如果遇到不利的天氣情況，其后果將難以想象。

隨著中國汽車擁有量的激增，大城市氮氧化物污染逐漸加重，發生光化學煙霧的可能性越來越大。據有關專家介紹：1997年，中國大氣污染的比例約為5%左右，但到了2007年，一些城市的交通干道比例達到40%以上。尤其是北京、廣州、沈陽、西安等大城市甲烷報警器，已屬于由煤煙型向綜合型過渡的類型。據中國國家環境保護局《一九九六年環境質量通報》，中國大城市氮氧化物污染逐漸加重。1996年，中國污染較為嚴重的大城市是廣州、北京、上海、鞍山、武漢、鄭州、沈陽、蘭州、大連、杭州等。從整體上看，氮氧化物污染突出表現在人口為100萬以上的大城市或特大城市中。據測算，中國汽車擁有量2000年已達到1800~2100萬輛，2021年將達到4400~5000萬輛。若論及汽車尾氣污染等因素，NOX和CO排放量2000年已分別達到119萬T和1412萬T，2010年將分別達到228萬T和2476萬T。這就為光化學煙霧的發生和發展氮氧化物，創造了一定的外部條件，進而導致嚴重的汽車尾氣影響環保事件的發生。

到2008年止，中國還沒有發生過像美國、日本等國家那樣嚴重的光化學煙霧事件，這是因為煙霧與氣候和陽光有關，只要有充足的陽光，干燥的氣候，加上汽車尾氣的排放和污染，就會具備形成光化學煙霧的外部條件。在以北京、太原、上海、南京、成都為中心的重污染地區，污染指數隨時都可能處在發生光化學煙霧事件的危險之中。因此，迫切需要中國有關部門采取各種有效的措施氮氧化物，制定嚴格的環保法規，加大治理汽車尾氣污染的力度，避免光化學煙霧事件在中國發生和蔓延。這亦應該成為汽車設計、制造、流通、使用部門引起高度重視的警覺，以保護中國的環境和人類生存條件。

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